Tak jsem se rozhodl i já zaslepit Egr. Kdyľ jsem ho demontoval, tak jsem zjistil, ľe ľádnou plechovou záslepku s těsněním dát nemohu.Egr na tomhle typu motoru vypadá zhruba tvarem jako klakson a je umístěn uprostřed, navrchu na sání přímo nad vstupem od výtlaku z turba.Přepouątění výfukových plynů je řeąeno mazaně tak, ľe z Egru vede přes sání tyčka, která vypadá jako ventil a ta tenhle přefuk výfukových plynů uzavírá. Kdyľ jsem tam viděl ten bordel, tak jsem se zhrozil. Hlavně, ľe cpeme filtry na sání a z výfuku se tam přitom valí karbon.Daląí důvod pro zaslepení.
Proto jsem zaslepil hadičku podtlaku a tu vrazil zpět do Egru.
První start a jízda super-tam kde jinde mám 80km/h, tam jsem měl jiľ 100! Takľe znát to bylo - ani trochu kouře z výfuku. Kdyľ jsem vąak vyřadil, tak po několika vteřinách a rychlosti pod cca 45km se mi rozsvítila porucha motoru. Kdyľ jsem přidal, tak nad 2000 ot. zmizela a motor ąel zase jako ďas a tak stále dokola.Zajímavé je, ľe při stojícím autě a vytočením otáček to nezmizelo - mizelo to jen při jízdě. Zkouąel jsem i zahřátý motor odpojit od baterie(tady někde jsem to četl - 15 min.).Výsledek - stejný.Neątve mne to ani tak kvůli výkonu (i kdyľ, bylo by to milé), jako spíą kvůli tomu bordelu, co se dostává do sání. Kdo se nechete děsit, tak to nerozebírejte - zbytečně si přivodíte stress.
Tak jak dál, pánové? Máte s tím zkuąenost, jak to očůrat?