Fórum
| Témata příspěvků | |
| Milan Z |  Odeslal: Thursday 26 October 2006 - 20:53:44 |
| Poslední odpovědi | |
| Colommbo | Odeslal: Sunday 16 October 2016 - 13:15:50 Zcela logicky, když ECU žhaví i tehdy, kdy dříve nežhavila/nepotřebovala. Touto operací jsi odstranil následek, nikoli však příčinu...  |
| Anonymní | Odeslal: Sunday 16 October 2016 - 00:32:38 Mal som ten istý problém na VB 2000, 74 kW. Zhavenie mi signalizovalo len asi od 0 st. C a menej ale nad 0 asi tak do 10 st. celzia som štartoval veľmi obtiažne.. Tak som rozbalil bandáž na kabeláži od čidla teploty (u mňa hnedý a modrý káblik), rozstrihol som ten modrý a medzi oba konce naspájkoval odpor 220 ohmov. Teraz mi to žhaví už už od cca 13 - 15 st. C a auto chytá na drcutie štartérom. |
| david | Odeslal: Sunday 23 November 2014 - 22:52:18 dobri večer potreboval bi som reltko na zavenie |
| Legend | Odeslal: Tuesday 05 December 2006 - 22:41:26 Kdyby to někomu pomohlo, tak jsem měřil odběr proudu studených žhavičů - při venkovní teplotě 10°C odebíral každý žhavič 16Ampér. |
| Henry | Odeslal: Tuesday 05 December 2006 - 20:29:20 Prud rad odmeriam, ale urcite mi nevystaci moj merak z rozsahom 10A  Pripadne vystaci len raz  Ano Yper, moze to byt aj slabsimi tlakmi. Uz som tu na fore niekde spominal, ze som bol v Opli na merani tlakov vo valcoch, ale smola je v tom, ze vzdy tam dojdem s horucim motorom a vtedy su tlaky OK. A nechavat tam auto bez dozoru do dalsieho dna nemienim. Zislo by sa mi to odmerat cez vikend rano na parkovisku pri teraz beznych 5 °C. Tlakomer na diesel mi ale nikto domov neda  ( |
| Yper | Odeslal: Tuesday 05 December 2006 - 08:48:44 2 Topeco, Motocob, Brandon, Henry. Každopádně "něco" budete mít na svých autech špatně. Tyhle teploty od +10°C až někam k nule jsou takové kritické a abych pravdu řekl, tak se děsím, že by mne to mohlo také potkat. Zatím ťuk ťuk na čelíčko a železo. Tlaky jste si nechali změřit? Zejména Vy, co máte motory s datem narození někde okolo r.98 a níže. Myslím si, že ani není třeba ŘJ přeprogramovávat. Jde jen o to zjistit, jak funguje čidlo teploty. Zda se jedná o klasický termočlánek nebo odporové teplotní čidlo. Jak jsem psal shora, zatím tento problém nemám, ale kdybych měl, tak čidlo demontuji a podívám se, jak měří. Tzn., že bych změřil jeho odpor vůči změně teploty. Pokud by odpor klesal s rostoucí teplotou, tak bych tam předřadil odpor o takové hodnotě, kdy bych telotu žhavení posunul směrem nahoru o 5°C. Tzn. že by ke žhavení, kdy se rozsvítí kontrolka, neprobíhalo až kolo 0°- 2°C, ale už při 5°- 7°C. Jinak jak někdo z Vás napsal - jednotka žhavení samozřejmě test žhavičů provádí. Já mám v současnosti problém asi s jedním žhavičem, kdy když nastartuji, tak se cca po 5ti vteřinách rozsvítí kontrolka poruchy motoru, ale jakmile ujedu nějakou vzdálenost, tak kontrolka zhasne, protože se žhaviče zahřejí a změní se jejich odpor.Je to i chyba vyčtená z registru ŘJ. Z této skutečnosti pak jednoznačně vyplývá, že jednotka žhavení musí zákonitě test žhavičů provádět trvale, protože jinak by ke zhasnutí poruchy motoru nedocházelo. Navíc když je motor teplý, tak při opakovaných startech k rozsvícení nedojde. Vždy jen když je studený a ke zhasnutí dojde po různě dlouhé vzdálenosti: 300-500 m. Podle toho, jaká je venku teplota, která ovlivnila teplotu motoru. To co jeden z Vás naměřil, bude podle mne ono klasické přižhavení před startem, kdy ještě nesvítí kontrolka žhavení. Abychom měli skutečně jistotu, že se jedná o žhavení nebo o test, tak by bylo nutné nechat to zapnuté déle a pozorovat, zda k tomu dojde v pravidelných intervalech opakovaně, protože test musí probíhat stále. Také by to chtělo asi měřit i průtok proudu, protože podle mne test neprobíhá s plným proudem, ale jen nějakou malou hodnotou a je měřen asi celkový odpor žhavičů. |
| TM | Odeslal: Monday 04 December 2006 - 19:18:14 Mám 2,0DTI a stejný problém se startováním. Zajímalo by mì jestli se žhavení nedá na poèítaèi pøenastavit, aby žhavilo døív a déle. Slyšel jsem, že se také pøedìlává el. obvod. Nemáte s tím nìkdo zkušenost? |
| Henry | Odeslal: Sunday 26 November 2006 - 18:21:34 No, mam rovnaky problem. Musi byt na to spravne obdobie, ked su teploty rano, pripadne aj poobede, ked startujem z prace, okolo 10-15°C. Vtedy mi studeny motor startuje neprijemne dlho, tych 5 sekund urcite. Ja som to zhavenie bez signalky skusal - chcel som to overit. napojil som tenky drotik pod konektor jednej zhavicky a meral vnutri multimetrom. Naozaj zhavi, ale odhadom len 2 sekundy! A nie som si isty, ci to nahodou nebola len kontrola z RJ ci ma obvod cez zhavice, |
| Topeko | Odeslal: Sunday 26 November 2006 - 14:50:04 Motocob,Brandon. Mám VC 2,0DTI 2003 naj. 40000 km a mám obdobný problém.Největší problém je při 8-10st.Netočím 15 vt. ale asi 5vt. a někdy musím i 2x.Letos v lednu při minus 18 st. to chytá na drc.I když YPER píše,že to žhaví pořád,já slyšel,že ne.Ale nerozumím tomu,tak se nepouštím do odborné diskuze.V OPELU mi řekli,že to je normální.Tak nevím. __; |
Chatbox
Colommbo 26 Apr : 10:47Ahoj, kamaráde! Co vím, tož vlnovec jako oplí náhradní díl se nedodává, jest nutno
1. vlézt pod auto nebo jej zvednout,
2. změřit délku a průměr,
3. podle toho koupit a
4. nechat céóčkem přivařit... Odkaz
1. vlézt pod auto nebo jej zvednout,
2. změřit délku a průměr,
3. podle toho koupit a
4. nechat céóčkem přivařit... Odkaz
Jaryn 25 Apr : 23:24Jiří, Ty víš všechno. Jaký vlnovec (pletenec, pružný díl výfuku ...) patří do mojí Omegy? Začala znít jak Ford Mustang.
Colommbo 17 Apr : 20:57Nebo možná i Jerry - viděl jsem kdysi fotku ze Štoků, jak strká šroubovák do zásuvky... A jelikož to přežil, mohl by vědět co a jak.
Colommbo 16 Apr : 22:10Jestli dorazí Kuba (Legend, podle komentáře se chystá), myslím, že by se mohl nechat přemluvit... 
Jaryn 16 Apr : 21:50Nechci plevelit srazové vlákno tak se zeptám tady. Bude na srazu někdo kdo by byl schopen a ochoten se mi trochu pohrabat v elektrice? Samozřejmě to ocením.
Colommbo 05 Apr : 21:01Koule na elektrokolo vypadá stejně jako koule na kolo, akorát do ní vedou dráty...
Zobrazit všechny příspěvky (1996)
- OCR Srazy
webdesign © site by
